Un lien entre la France, particulièrement l’Ouest et le Sud-Ouest, et la Méditerranée. Des équipes performantes qui en ont fait le second port fruitier français en Méditerranée. Un passé de port passagers et fret vers l’Algérie de 1880 à 1963 1/ Les infrastructures: 3 postes à quai dont 1 rampe pour navires RoRo et ferries, 2 quais acceptant des navires jusqu’à 162 m de long et 8 m de tirant d’eau, construction d’un quai de 180 m pour recevoir de nouveaux trafics,, 18 000 m2 d’entrepôts en bord à quai dans la continuité de la chaine du froid, permettant le stockage de 10 000 palettes dans 17 cellules réfrigérées, terminal conteneurs avec 140 prises reefer. 2/ Les services du port Des équipes souples et performantes, un climat social excellent (aucune grève depuis bientôt 30 ans), des outillages adaptés aux trafics (grues, élévateurs, stackers, mafi) La possibilité de réaliser les investissements nécessaires rapidement, prises de décision en direct entre le concessionnaire et le propriétaire du port Point d’Entrée Communautaire (PEC), Sûreté (normes ISPS), sécurité, respect de l’environnement. 3/ Une position stratégique Porte de sortie pour tous les trafics de l’Ouest et du Sud-ouest vers la Méditerranée. Proximité de l’Afrique du Nord, la traversée la plus courte dans des eaux abritées, connexion aux autoroutes, moyens de transport combiné rail-route (Perpignan, le Boulou). A proximité immédiate du Marché d’Intérêt National de St-Charles, 1er centre européen pour le transit et le négoce des fruits et légumes avec un volume de 1 400 000 t/an. 4/ des tarifs très compétitifs Le port a su garder des tarifs très attractifs lui permettant de réaliser 312 000 t de fret et 25 000 evp/an